2 de xaneiro de 2025 — Fonte: Rede de servizos marítimos
En 2024, a industria navieira mundial fixo progresos significativos na dixitalización, o transporte marítimo ecolóxico e os sistemas de seguridade. China, en particular, alcanzou fitos clave en varios sectores marítimos. Non obstante, ese ano tamén se viron frecuentes accidentes e persistentes desafíos xeopolíticos. A medida que o mundo facía a transición cara a unha economía baixa en carbono, o interese pola enerxía verde disparouse. Vexamos máis de cerca os acontecementos clave que definiron o 2024 na industria navieira.
1. A industria naval chinesa brilla con forza
A industria naval chinesa seguiu sendo dominante en 2024. Conseguiu o 90 % dos pedidos mundiais de construción naval. Como resultado, os estaleiros víronse desbordados, con calendarios de produción que se estendían ata 2030. A industria viu a entrada no mercado de novos actores como Hengli Heavy Industries, mentres que Meltur Shipbuilding tivo un forte regreso, contribuíndo aos avances tecnolóxicos. Os estaleiros chineses entregaron unha variedade de buques, o que reforzou a posición de liderado do país na construción naval mundial.
2. O porto de Qian Kai abre novas oportunidades no ámbito do "Cinto e Ruta"
O 14 de xaneiro de 2024 inaugurouse no Perú o porto chinés de Qian Kai. Este novo porto é unha parte importante da iniciativa "Cinto e Ruta" e representa o primeiro porto intelixente de América do Sur. Reducirá drasticamente os tempos de envío entre o Perú e Asia. Como resultado, o porto de Qian Kai está a piques de converterse nun centro clave para América Latina, reforzando o seu papel como porta de entrada ao Pacífico.
3. O porto de Shanghai supera o fito dos 50 millóns de TEU
En decembro de 2024, o porto de Shanghai alcanzou un fito extraordinario ao xestionar o seu contedor número 50 millóns de TEU (unidade equivalente a vinte pés). Este logro estableceu un novo récord mundial. Shanghai conta agora con case 350 rutas internacionais, que abarcan máis de 700 portos en máis de 200 países. A súa conectividade portuaria ocupou o primeiro posto a nivel mundial durante 13 anos consecutivos, consolidando a súa posición como un centro de transporte marítimo internacional líder.
4. Gran fusión no sector da construción naval chinés
En 2024 tivo lugar unha fusión histórica entre China Shipbuilding e China Shipbuilding Heavy Industries. A fusión, valorada en máis de 110 millóns de yuans, converteu a China Shipbuilding na entidade supervivente. Este movemento consolida o liderado de China na industria marítima mundial e promete racionalizar as operacións de construción naval do país.
5. As empresas de transporte aumentan o investimento en transporte ecolóxico
As preocupacións ambientais continuaron a impulsar cambios significativos na industria navieira. Moitas empresas navieiras centraron o seu foco no transporte marítimo ecolóxico, e os buques propulsados por GNL fixéronse máis comúns. Un terzo dos novos pedidos de construción naval foron para buques propulsados por GNL. Ademais, grandes empresas como Maersk lanzaron os seus primeiros buques portacontedores propulsados por metanol. Para reducir as emisións de carbono, empresas como EPS, Maersk Cruises e MOL tamén equiparon os buques con sistemas de propulsión asistida polo vento.
6. A IA mellora a eficiencia dos envíos
A integración da Intelixencia Artificial (IA) no sector do transporte marítimo gañou forza en 2024. O 18 de xullo, CMA CGM anunciou unha colaboración con Google para aproveitar a IA e o big data para mellorar a xestión loxística. En decembro, HD Modern Shipbuilding equipou cinco buques con sistemas de navegación autónomos impulsados por IA, con plans para unha maior expansión en 2025. A IA converteuse nun actor clave na optimización das rutas de transporte marítimo e na mellora da eficiencia operativa.
7. As inspeccións da Convención MLC céntranse nos salarios da tripulación
De setembro a novembro de 2024, tivo lugar unha inspección conxunta dos salarios e os acordos laborais das tripulacións dos buques. Esta foi a segunda inspección concentrada do Convenio sobre o Traballo Marítimo (MLC) desde 2014. Foi realizada polas organizacións do Memorando de Entendemento de París e do Memorando de Entendemento de Toquio. O obxectivo era aumentar a concienciación sobre o cumprimento do MLC e garantir que as empresas navieiras respectasen as normas de benestar da tripulación.
8. As alianzas globais de transporte marítimo sofren cambios importantes
A estrutura das alianzas globais de transporte marítimo cambiou significativamente en 2024. O 17 de xaneiro, Maersk e Hapag-Lloyd formaron unha nova alianza de transporte marítimo de contedores, que comezará a operar en febreiro de 2025. Mentres tanto, a alianza 2M, formada por MSC e Maersk, disolverase en xaneiro de 2025. En setembro, HMM, ONE e Yang Ming ampliaron a súa colaboración por cinco anos máis, formando a Premier Alliance, á que tamén se uniu MSC.
9. Os ataques dos houthis continúan a interromper o transporte marítimo mundial
Os ataques dos hutíes a buques seguiron sendo unha ameaza importante para o transporte marítimo mundial en 2024. En outubro, 193 buques dos Estados Unidos, Israel e o Reino Unido foran obxectivo de ataques. En resposta, moitos buques optaron por desviar a ruta arredor do Cabo de Boa Esperanza, o que levou a tempos de tránsito máis longos e custos operativos máis elevados. En consecuencia, as tarifas de transporte marítimo disparáronse debido a estas interrupcións.
10. As frecuentes colisións en pontes dan a voz de alarma
En 2024, houbo un aumento notable das colisións en pontes, o que suscitou preocupación pola seguridade marítima. O 22 de febreiro, unha colisión preto de Guangzhou provocou a morte de cinco persoas. Un incidente similar ocorreu nos Estados Unidos en marzo, onde o colapso dunha ponte provocou mortes. Estes accidentes puxeron de manifesto a necesidade de protocolos de seguridade máis estritos na industria navieira.
11. A vitoria electoral de Trump e as posibles tensións comerciais
En novembro de 2024, Donald Trump gañou as eleccións presidenciais dos Estados Unidos. Prometeu impoñer aranceis máis altos ás importacións chinesas, incluído un arancel proposto do 10 %. Esta posible escalada comercial podería ter serias ramificacións para o transporte marítimo e as cadeas de subministración globais, xa que pode levar a un aumento dos custos e a interrupción dos fluxos comerciais.
12. As folgas portuarias globais interrompen as cadeas de subministración
Os conflitos laborais e as folgas nos portos de todo o mundo causaron importantes interrupcións en 2024. Os principais portos da costa leste dos Estados Unidos e de México enfrontáronse a folgas relacionadas coa automatización e os acordos laborais. Ademais, traballadores de Francia, Alemaña, India e outros países tamén protestaron. Estas folgas puxeron de manifesto a vulnerabilidade das cadeas de subministración globais e a importancia de resolver os problemas laborais.
Conclusión
2024 foi un ano de transformación para a industria navieira. Houbo avances tecnolóxicos notables, fusións significativas e un forte cambio cara á sustentabilidade. Non obstante, as tensións xeopolíticas, os conflitos laborais e as preocupacións sobre seguridade lembráronlle á industria os desafíos actuais aos que se enfronta. A medida que o sector marítimo mundial avanza, terá que equilibrar a innovación coa resiliencia para navegar polas complexidades do comercio internacional.
Aviso legal de China Top Forwarder : esta noticia reprodúcese doutros medios, publicouse este artigo co propósito de transmitir máis información e non implica a aprobación das súas opinións nin a confirmación da súa descrición. O contido do artigo é só para referencia e non constitúe asesoramento de investimento.